路，是物理通道，也是時(shí)代印記。

作為經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，淮安交通為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。從“天塹”到“通途”，從“走得了”到“走得好”，從“苦于出行”到“樂享其中”，淮安交通在城市發(fā)展歷史上譜寫了提速超越的壯麗篇章。

立體互聯(lián) 強(qiáng)健交通網(wǎng)絡(luò)“筋骨”

幾年前，記者赴南京報(bào)道省兩會(huì)時(shí)，一位政協(xié)委員講述了“108彎”的故事。他說，20世紀(jì)80年代從淮安去南京開會(huì)，只能走洪澤湖大堤，彎多路窄、坡陡灘險(xiǎn)、車子擁堵，至少需要大半天時(shí)間。

曾經(jīng)“南船北馬”“九省通衢”的淮安，在新中國成立之初，連一條等級公路都沒有。多少遺憾與無奈，多少期盼與憧憬！伴隨著改革開放，一代代淮安人孜孜以求，奮力突破交通瓶頸。

1992年12月5日，是很多淮安人永遠(yuǎn)銘記的一個(gè)日子。這一天，作為蘇北交通骨干工程的寧連一級公路馬壩至武墩段正式建成通車，實(shí)現(xiàn)淮安境內(nèi)高等級公路“零的突破”。

淮安大通道的構(gòu)筑自此起筆。33年后的今天，全市交通格局發(fā)生歷史性巨變，“高速夢”“飛天夢”“高鐵夢”“高架夢”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“公鐵水空管”一體化大交通經(jīng)天緯地、通衢南北，淮安成為京津冀至長三角通道、沿淮河綜合運(yùn)輸大通道、東部沿海通道等交匯的區(qū)域重要綜合交通樞紐。

目前，全市公路總里程約1.38萬公里，實(shí)現(xiàn)縣域高速公路全覆蓋，公路網(wǎng)人口密度全省第一；徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路形成十字交叉干線鐵路網(wǎng)，高鐵淮安東站可直達(dá)全國120余座主要大中城市；境內(nèi)擁有航道總里程1483公里、港口碼頭96座；淮安漣水國際機(jī)場貨郵吞吐量躋身全國248個(gè)機(jī)場前50強(qiáng)，先后開通運(yùn)營客運(yùn)航線40余條、全貨機(jī)航線8條……

產(chǎn)業(yè)振興 唱響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)“大戲”

在黃碼港數(shù)智科技水運(yùn)數(shù)據(jù)中心的大屏幕上，總訂單噸數(shù)、總訂單金額、今日運(yùn)單量等數(shù)據(jù)不斷跳動(dòng)躍升。“目前這里平均每天產(chǎn)生的運(yùn)單數(shù)據(jù)、貨源結(jié)構(gòu)分析等信息多達(dá)8000余條，日均交易額超1500萬元。”江蘇黃碼港數(shù)智科技有限公司運(yùn)營部經(jīng)理張祖望介紹。值得一提的是，該企業(yè)打造的一站式智慧物流服務(wù)平臺“船聯(lián)天下”，目前已注冊船舶20000余艘、車輛17萬輛，可提供運(yùn)力4000萬噸，日均流轉(zhuǎn)貨物超6萬噸。

樞紐經(jīng)濟(jì)，借“道”而興。近年來，我市大力推動(dòng)交通與物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)達(dá)、物流高效、貿(mào)易便利、產(chǎn)業(yè)繁榮，讓交通優(yōu)勢更有力地支撐淮安現(xiàn)代化建設(shè)。

目前，全國快遞10強(qiáng)企業(yè)均在淮建立了區(qū)域分撥中心，傳化集團(tuán)等物流巨頭紛紛在淮設(shè)立區(qū)域總部或大型物流園區(qū)；“米”字型高鐵網(wǎng)日益完善，高鐵快運(yùn)加速推進(jìn)，充分發(fā)揮溢出效應(yīng)，助力提升樞紐經(jīng)濟(jì)能級；全力建設(shè)全國內(nèi)河航運(yùn)中心，淮安港打造長三角北部內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸樞紐和多式聯(lián)運(yùn)物流中心；淮安漣水國際機(jī)場打造長三角北翼國際航空貨運(yùn)中心，構(gòu)筑淮安空港與徐州陸港、連云港海港互為支撐的蘇北物流“金三角”。

暢通天下 打開對外交往“大門”

7月25日上午，隨著汽笛長鳴，一艘滿載120標(biāo)箱光伏產(chǎn)品的貨輪平穩(wěn)駛離淮安港，在60小時(shí)內(nèi)抵達(dá)上海洋山港，直接轉(zhuǎn)海輪出海。

長期以來，我市水運(yùn)出口依賴中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱需經(jīng)長江碼頭中轉(zhuǎn)至上海洋山港，全程耗時(shí)4到5天，一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。如今河海直達(dá)航線的開通，構(gòu)建了淮安港與上海洋山港外貿(mào)集裝箱“一單制”“一箱制”無縫銜接模式，較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式至少節(jié)約2天時(shí)間，可充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)向淮安及蘇北地區(qū)集聚。

內(nèi)河港口航道是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要樞紐節(jié)點(diǎn)和通道。新中國成立初期，淮安大部分港口航道處于自然狀態(tài)，碼頭泊位少、等級低。近年來，淮安充分利用境內(nèi)豐富的水運(yùn)資源，全面推進(jìn)“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，打造“鐵水聯(lián)運(yùn)”“江海河聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)精品線路，編織了一張跨山接海、聯(lián)通世界的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前已累計(jì)開通集裝箱航線22條，內(nèi)河集裝箱吞吐量連續(xù)16年位居全省第一。

未來，隨著港口物流生態(tài)體系的不斷完善，淮安港將進(jìn)一步打造更高效的對外運(yùn)輸通道，讓更多“淮安制造”駛向更廣闊的全球市場。

■記 者 孔 雪 通訊員 孫 晨 汪文俊 吳愛民 呂 雙 張 晗