近年來，在長三角一體化與淮河生態(tài)經(jīng)濟帶雙重戰(zhàn)略交匯的時代機遇下，淮安憑借“公鐵水空管”五位一體的立體交通體系，正加速從“交通節(jié)點”向“經(jīng)濟樞紐”蝶變，逐步成長為長三角北翼蓄勢崛起的現(xiàn)代化中心城市。這一交通優(yōu)勢不僅重塑了淮安的區(qū)域輻射力，也讓企業(yè)敏銳捕捉到將樞紐“流量”轉化為經(jīng)濟“增量”的機遇，在多式聯(lián)運、臨港產(chǎn)業(yè)、供應鏈整合領域深度布局，共同奏響樞紐經(jīng)濟發(fā)展新樂章。

多式聯(lián)運：以“成本革命”激活流量價值

交通樞紐的核心優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在物流效率的躍升與成本的銳減。在鹽河淮安高新區(qū)段北岸，中天鋼鐵集團（淮安）新材料有限公司的自建碼頭擁有9個泊位、年通行能力達408萬噸。每天都有滿載原材料的貨船停靠碼頭，物流機器人在輸送通廊間穿梭忙碌，將貨物直接送入生產(chǎn)車間。“陸運每噸費用不少于150元，而水路運輸僅需18元左右�！痹摴�司副總經(jīng)理叢寶義介紹，2024年以來，公司已節(jié)約運輸成本逾7000萬元�；窗驳臉屑~優(yōu)勢，尤其是水運帶來的競爭力，讓該公司對打造全球鋼簾線智能化改造數(shù)字化轉型的行業(yè)標桿充滿信心。

漣水巨石碼頭同樣借力多式聯(lián)運實現(xiàn)突破。“依托配套碼頭和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，我們采用水陸聯(lián)運模式，首批5000噸葉臘石從廈門經(jīng)江海河聯(lián)運直達基地，大幅降低了物流成本。”巨石集團淮安有限公司總經(jīng)理助理陸惠惠介紹，穩(wěn)定的供應鏈讓企業(yè)形成“交貨快、品質(zhì)穩(wěn)”的核心優(yōu)勢，贏得客戶認可。

為擴大多式聯(lián)運覆蓋面，淮安不斷深化與沿海港口的協(xié)同合作：與上海港共建“淮安—洋山港”海鐵聯(lián)運精品線，實現(xiàn)“一次報關、全程通關”；與寧波港合作開通“周班直達航線”，穩(wěn)定箱源供應；聯(lián)合江蘇省港口集團推出“河海聯(lián)運‘一單制’”，將水運、鐵路、海運單據(jù)整合為電子提單，通關效率顯著提升。截至目前，淮安已累計開通22條水路集裝箱航線，每周航班超70班，通達長江、京杭大運河等航道的52家主要港口；淮安港至上海港海鐵班列“天天班”、至寧波港班列周四班，合計每周11班定班運行。2025年1—7月，淮安市集裝箱完成35.22萬標箱，同比增長10.85%；其中淮安港完成30.72萬標箱，同比增長12.53%，外貿(mào)集裝箱、海鐵聯(lián)運集裝箱分別同比增長73.31%、92.52%，“流量”的快速增長為經(jīng)濟“增量”奠定堅實基礎。

臨港產(chǎn)業(yè)：以“集聚效應”放大樞紐勢能

當物流的“血脈”暢達，產(chǎn)業(yè)的“筋骨”便隨之強健。在京杭大運河與淮河入海水道二級航道的十字交匯處，黃碼港憑借通江達海的區(qū)位優(yōu)勢與10平方公里的產(chǎn)業(yè)腹地，成為淮安臨港產(chǎn)業(yè)集聚的核心載體。據(jù)介紹，黃碼港圍繞“綠色食品+水運物流”兩大主導產(chǎn)業(yè)，以“港口建在產(chǎn)業(yè)旁、產(chǎn)業(yè)圍著港口轉”模式，吸引企業(yè)扎堆落戶，形成“運輸—加工—銷售”的全鏈條生態(tài)。

益海嘉里百億級糧油項目是臨港產(chǎn)業(yè)的標桿。該企業(yè)建設的糧油稻谷深加工基地采用“吃干榨盡”的循環(huán)模式，構建起“從田間到餐桌”的完整產(chǎn)業(yè)鏈�！耙砸婧＜卫锖吞K鹽井神為例，企業(yè)達產(chǎn)后經(jīng)黃碼港中轉，每年可節(jié)約運輸成本約1500萬元，較宿遷、徐州等港口優(yōu)勢明顯�！鼻褰�浦區(qū)黃碼鎮(zhèn)鎮(zhèn)長，黃碼港產(chǎn)業(yè)園黨工委副書記、常務副主任周青龍介紹。

江蘇增力現(xiàn)代物流有限公司則依托港口打造“酒類智能供應鏈”。該項目致力于建設規(guī)模化、信息化的智能分裝基地，通過數(shù)字化倉儲系統(tǒng)實現(xiàn)“新酒陳釀—老酒速達”的智能化管理�！拔覀儾粌H要提供現(xiàn)代化物流服務，更要聯(lián)動益海嘉里大米加工區(qū)、蘇糧倉儲物流等項目，助力園區(qū)向‘百萬噸倉儲’規(guī)模邁進�！惫�司總經(jīng)理李俊杰表示，該項目將成為承載傳統(tǒng)釀造文化與現(xiàn)代科技活力的物流新標桿。

為深挖樞紐經(jīng)濟潛力，黃碼港產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)新“產(chǎn)業(yè)+平臺+物流”運營模式，聯(lián)動京杭大運河、淮河、長江中下游沿線城市及上下游港口，開展網(wǎng)絡貨運、無船承運、大宗商品貿(mào)易等業(yè)務，串聯(lián)實體企業(yè)、制造業(yè)與物流企業(yè)，有效降低運輸、倉儲、管理成本。“今年我們將深化‘港口+產(chǎn)業(yè)’模式，拓展商貿(mào)服務、冷鏈物流、金融保險等業(yè)務，推動口岸功能升級與產(chǎn)業(yè)集聚擴容，讓樞紐經(jīng)濟成果加速轉化�！敝芮帻堈f。

供應鏈整合：以“智慧升級”筑牢支撐底座

樞紐經(jīng)濟的持續(xù)升級，離不開供應鏈的智慧化與協(xié)同化。作為淮安交通樞紐的核心載體，淮安港以智慧化建設為抓手，打破傳統(tǒng)物流壁壘，為“流量”變“增量”提供硬核支撐。當前，淮安港三期自動化碼頭等重大項目穩(wěn)步推進，數(shù)字化、智能化技術讓這座內(nèi)河港口煥發(fā)新活力。

今年6月，在淮安港三期擴建提升工程自動化碼頭項目現(xiàn)場，一輛AGV小車（自動導引無人駕駛運輸車）平穩(wěn)啟動，標志著淮安港自動化碼頭項目現(xiàn)場聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始�！皞鹘y(tǒng)碼頭單個泊位需配備8至10名工人，而自動化碼頭在顯著提升裝卸效率的同時，實現(xiàn)了近乎零差錯的作業(yè)精度。”淮安市港口物流集團副總經(jīng)理劉磊介紹，碼頭搭載的智能調(diào)度系統(tǒng)能根據(jù)船舶到港時間、貨物類型自動分配泊位和運力，為企業(yè)節(jié)省大量時間成本。同時，依托自動化碼頭項目，淮安港打造數(shù)字物流信息平臺，匯聚公路、鐵路、港口、船舶、航道、船閘等各種信息，對內(nèi)顯著提升碼頭現(xiàn)代化管理水平，對外為多式聯(lián)運各方提供更加及時精準的物流、交易等信息。

“建設淮安港數(shù)字物流信息平臺，將數(shù)據(jù)轉為服務，對外提供物流信息查詢、在線訂艙、交易撮合等服務功能，增強客戶粘性，提高淮安港的核心競爭力�！眲⒗谡f。

從多式聯(lián)運的“成本革命”，到臨港產(chǎn)業(yè)的“集聚效應”，再到供應鏈整合的“協(xié)同共贏”，淮安企業(yè)正以樞紐為支點，將交通優(yōu)勢持續(xù)轉化為發(fā)展勝勢。隨著淮安漣水國際機場二期擴建、京杭運河淮安段三級航道升級等工程的推進，樞紐勢能將進一步釋放。未來，這些企業(yè)不僅能在“流量變增量”中實現(xiàn)更大突破，更將推動淮安成為長三角北翼樞紐經(jīng)濟新高地，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

■記 者 左文東